贝尔摩托车公司与哈雷戴维森之间的历史颇具趣味。自1983年起，Buell便专注于运动摩托车的设计与制造。Buell生产了一些极为迅猛的街头摩托车，直到2020年才推出首款越野车，真正开始探索其他摩托车类型。在设计理念上，Buell与哈雷戴维森有着显著的区别。哈雷在其辉煌的历史中，几乎只专注于街道、巡洋舰和旅行摩托车，对运动或越野车市场的兴趣一直不大。

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因此，许多人常常感到惊讶的是，Buell的许多摩托车实际上是由哈雷戴维森的发动机驱动的。开发发动机是一项成本高昂的任务，因此小型制造商通常会选择购买大型制造商开发的发动机，而不是从零开始设计和制造。尽管Buell是一家美国公司，但在本田(Honda)和雅马哈(Yamaha)等其他运动摩托车制造商的发动机在美国广泛存在的情况下，哈雷的选择似乎显得有些奇特。这个决定受到多种因素的影响，但主要是因为Buell从一开始就与哈雷的发动机建立了合作关系，而如今哈雷也拥有了这家公司。

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布尔自1985年起使用哈雷发动机

布尔的首款摩托车名为RW750，于1984年问世。该车搭载的是由英国巴顿工程公司设计的750cc二冲程四平方引擎，原本是为参加AMA一级方程式赛车而开发，但该赛事很快被取消，RW750仅生产了两辆。次年，布尔开始设计一系列街头摩托车，创始人埃里克·布尔(Erik Buell)决定在这些车型上使用哈雷戴维森的发动机。

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在接受《冒险骑士》杂志的Baldy采访时，布尔提到他15岁时获得了一辆1952年的旧哈雷，并对其进行了全面重建，因此在他职业生涯之前，他与发动机的关系已经建立。随后，他谈到了自己在哈雷戴维森的工作经历，并在职业生涯早期为该公司进行工程测试。他在哈雷工作了四年，1983年决定创办自己的公司。对哈雷硬件的熟悉以及进口钢材的经济因素，可能促使Buell在首批街头摩托车中选择使用哈雷发动机。

哈雷曾经控股Buell

在Buell首次使用这些发动机的摩托车获得成功后，哈雷戴维森购买了该公司的部分股份。这一举措在当时是双赢的，因为它确保了Buell的盈利能力与哈雷的利益相符，并进一步将运动摩托车制造商与发动机制造商紧密联系在一起。1998年，埃里克·布尔将公司49%的股份出售给哈雷，进一步巩固了双方的合作关系。由于Buell的摩托车已经获得了市场认可，哈雷对该公司的控股也使得Buell继续使用哈雷戴维森的发动机成为自然而然的选择。

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这种整合在2008年达到了顶峰。此时，哈雷戴维森已完全拥有Buell摩托车的100%股份，但经济危机导致公司销售额骤降，管理层也经历了多次变动。对此，哈雷采取了严厉的裁员措施，在两年内裁减了1100个岗位。2009年，哈雷完全停止了所有Buell摩托车的生产。2010年，公司的创始人成立了一家新公司——埃里克·布尔赛车公司。EBR在2021年之前进行了几次有限的生产，随后收购了Buell品牌名称和商标，并宣布将恢复全面生产。如今，该公司已重新焕发活力，推出了多款摩托车。

新款Buell摩托车使用的是什么发动机?

现在，Buell重新开始运作，不再依赖哈雷戴维森的庇护，大家可能会好奇它是否仍在使用哈雷戴维森的发动机。该公司目前生产五款车型：锤头1190、1190SX、超级巡洋舰、超级巡回和巴哈1190沙丘赛车。所有这些摩托车均搭载相同的V-Twin发动机。

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根据Buell摩托车官方网站的介绍，“所有型号均采用Buell 1190cc液冷V-Twin发动机，该发动机在我们位于美国密歇根州大急流城的工厂设计和制造。”这表明该公司现在已转向自主研发专有发动机，而不再依赖其他品牌的发动机。公司声明称，到2024年底，Buell将推出10款高性能车型。尽管目前的产品线完全基于Buell 1190cc发动机，但未来的计划“将包括污垢、双运动、旅行和巡洋舰的变体，同时扩展产品线，涵盖中排量和小排量发动机。”因此，Buell的粉丝们可以期待该公司在不久的将来推出更多新发动机，而这个复兴的品牌似乎并没有重返哈雷戴维森发动机的打算。

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