机管局呼吁政府继续冻结燃油税，以保护司机和英国经济，因为公众对财政大臣雷切尔·里夫斯能采取何种措施解决财政问题存在分歧。

自俄罗斯入侵乌克兰以来，燃油税在2022年大幅降低，导致全球油价飙升，给驾驶者带来了更高的成本。

为了缓解汽油和柴油价格的上涨，时任总理里希·苏纳克推出了每升5便士的燃油税减免政策，预计这将为普通司机每年节省约100英镑。

在2023年3月和2024年3月，保守党政府的最终预算再次延长了这一减免政策，杰里米·亨特宣布燃油税冻结将再延续12个月。

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然而，首相基尔·斯塔默和财政大臣雷切尔·里夫斯警告英国民众，10月30日即将公布的秋季预算将会“痛苦”，因为保守党政府留下了220亿英镑的财政缺口。

尽管如此，机管局仍然敦促政府维持燃油税的冻结，以“保护家庭预算、志愿护理行业、整体经济和司机的利益”。

英国汽车协会的研究显示，如果财政大臣提高燃油税，低收入家庭将受到最严重的影响，因为55%的人表示他们对燃油价格感到担忧。

还有45%的人表示，他们对未来燃油税的上涨感到忧虑，这将使燃油税回升至每升57.95便士。

这项研究得到了东安格利亚大学的支持，结果表明，经济较为拮据的家庭在汽油上的支出占其可支配收入的20%至30%。

机协主席埃德蒙·金表示，取消5便士的燃油税冻结将“伤害每一个人”，汽油和柴油价格将“不必要地上涨”。

他补充道：“机管局不仅是‘驾车者的声音’，也深知燃油税上涨对整体经济的广泛影响。”

“家庭预算已经捉襟见肘，每个人都从燃油税的暂时抑制中受益。即使是没有车的家庭也能从更便宜的公交票价和超市更实惠的商品中感受到燃油税折扣的好处。”

根据英国税务海关总署的数据显示，英国在上一个财政年度使用了564亿升汽油和柴油，燃油税的增加为财政部带来了23亿英镑的收入，而不是潜在的消费者支出。

机管局强调，政府已经从消费者在私人交通上的大部分支出中获得了20%的增值税，其中包括574亿英镑用于购车，786亿英镑用于“个人交通运营”。

社区交通协会警告称：“目前的批准里程津贴支付(AMAP)费率并未反映2024年开车的实际成本，这让志愿者们自掏腰包，威胁到志愿服务的未来，影响到那些最需要支持的人。”

金承认政府需要做出艰难的决定，但他表示，将燃油税作为目标可能会对劳动人民和燃料通胀产生“适得其反”的影响。

他总结道：“汽车仍然是重要的交通工具，负担得起的公路交通对国家的健康至关重要。”

总理凯尔·斯塔默在接受英国广播公司新闻采访时表示，工党将“逐个预算地”考虑燃油税问题。

英国财政部的一位发言人告诉英国广播公司新闻：“在支出审计之后，财政大臣已经明确表示，在支出、福利和税收方面面临艰难的决定，以修复我们的经济基础，并解决上届政府留下的220亿英镑的公共财政漏洞。”

“关于如何做到这一点的决定将在新一轮预算中做出。”