一位前马尔堡港主席及地区议员表示，政府呼吁暂停库克海峡渡轮项目并不令人意外。

毕竟，他早在很久之前就已警告过相关风险。

去年年初，前议员David Dew曾反对马尔伯勒区议会为马尔伯勒港担保1.1亿美元的贷款，作为岛间弹性连接(iReX)项目的一部分，用于渡轮区域的重建。

财政部长Nicola Willis本月初宣布，政府不会再向该项目提供资金，这意味着项目无法继续推进。

“我一直预感这一天会到来，”露表示。

“我知道很多人不愿意面对这个问题，但如果你坐下来，从逻辑上分析一下提出的疑问，最终的结果是显而易见的。”

在关于1.1亿美元贷款的磋商期间，有27人向理事会提交了意见书，Dew便是其中之一。

当时，他表示对委员会承担的风险感到忧虑，因为政府已承诺支持新西兰铁路，因此拒绝担保这笔贷款。

“他们假设你可以信任王室和国有企业，”他当时说道。

iReX项目将改变岛内的船队，计划在惠灵顿和皮克顿引入两艘新的铁路低排放渡轮及新的码头基础设施。

马尔伯勒区议会去年同意为其在皮克顿轮渡码头重建项目中的份额借入1.1亿美元，但这笔钱至今未被使用。

第一艘新船原定于2025年1月下水，现代尾浦造船厂已签订了建造合同。然而，威利斯表示，她被告知现代尚未开始建造这些船只。

在皮克顿，iReX项目包括一个新的航站楼、新码头和客运通道、新铁路调车场、新车辆登车场以及一座都柏林街铁路大桥，以改善港口城镇的交通流量，以便更大的渡轮能够进入。

怀托希皮克顿渡轮区重建项目(iReX的皮克顿部分)将需要多达300名工人。

在理事会签署借款1.1亿美元之前，Dew在2022年2月发给理事会的一封信中询问理事会对与KiwiRail交易中固有风险的法律建议和分析。

他提醒议会不要忘记，新西兰铁路完全依赖政府资金运营，政府的变化可能会导致资金中断。

在宣布之前，这1.1亿美元一分钱也没有花出去。

在iReX项目宣布结束后的几天里，皮克顿的工作仍在继续。

Dew上周表示，随后与理事会工作人员的会议并没有减轻他当时的担忧。

他说：“当然，我担心的是市议会会提前发放这笔贷款，花费一大笔钱，然后陷入孤立无援的境地。”

“(与理事会会面)没有什么实质性的区别。”

“因为现实是，当你得到这样一个项目时，如果他们完成了一半……港口公司回到委员会说，我们没钱了，我们该怎么办?”

“委员会会陷入进退两难的境地。”

他表示，他们“非常幸运”，该项目在贷款花完之前就被取消了。

“很遗憾，这么多时间被浪费在了一个始终是兔子洞的项目上。”

地方民主报道是由新西兰广播电台资助的公共利益新闻