在更宽敞的人行道上，新安装的扶手、照明设施以及通往海滩的楼梯，使得卡尔斯巴德的崖顶步道更加便捷。

卡尔斯巴德大道(Carlsbad Boulevard)西侧的塔玛拉克大道(Tamarack)与派恩大道(Pine)之间的10个街区的最新规划已于周一提交给纽约市交通和移动委员会(Traffic and Mobility Commission)，该委员会建议市议会予以批准。

这条风景如画的步道建于20世纪80年代，因海盐侵蚀而严重受损，至今仍是北县居民和游客的热门去处。然而，通往海滩的四组楼梯和平台最近显得有些破旧，油漆剥落，混凝土台阶不稳，钢筋裸露且生锈。

市工程经理侯赛因·阿吉德(Hossein Ajideh)表示，预计将在2025年初开始施工，约20个月后完工。在整个施工期间，公众仍可前往泳滩。

松树大道与枫树大道之间的人行道目前宽度仅为3英尺10英寸，将向西延伸近8英尺。超过6英尺的扩展将通过桩支撑的悬臂混凝土板延伸至悬崖边缘，约1英尺5英寸的增加则来自于拆除路边人行道上的护栏。

在枫树大道与樱桃大道之间，现有的8英尺9英寸宽的人行道将拓宽17英寸，且不会越过悬崖。

这两个部分的人行道表面将全面更换，并将安装新的42英寸高的栏杆。

一年前，市政府估算该项目的建筑成本为1400万美元。

周一，一些委员对拆除护栏表示了担忧。

“这将使更多行人面临危险，”专员彼得·科尔(Peter Kohl)表示。

然而，市政工作人员指出，多年前安装的护栏主要是为了防止车辆坠落悬崖，而非保护行人安全，护栏在遭遇车辆撞击时会弯曲到人行道上。此外，现行交通标准并不要求安装护栏，反而成为骑自行车和行人的障碍。

阿吉德表示，多年来，减少车道、人行横道及其他安全设施已有效减缓了卡尔斯巴德大道上的交通流量，从而降低了对护栏的需求。这条大道的大部分路段，也被称为101号公路，实际上并没有护栏。

另一位专员提到，她曾目睹骑自行车的人在护栏旁停下，抓住栏杆以支撑自己，结果割伤了手。

专员Pete Penseyres建议工作人员收集交通数据，以显示车辆驶离卡尔斯巴德大道并撞到行人的频率。这些信息可能会在市议会稍后考虑改善计划时提交。

“人行道永远不能太宽，”彭瑟尔斯说道。

市政府官员与加州公园和娱乐部(California Department of Parks and Recreation)讨论了大约两年的计划，该部门负责海滩、悬崖及其景观区域。卡尔斯巴德与州政府达成协议，允许市政府将该地区的维护标准高于州立公园的标准。

该方案之前还包括Tamarack大道厕所大楼的人行道和楼梯的改造。这些改进已被推迟，并将成为仍在设计中的单独《美国残疾人法》无障碍项目的一部分。

该项目是卡尔斯巴德正在进行的多个项目之一，旨在让人们更方便、更安全地到达海滩，无论是开车、骑自行车还是步行。

几年前，市政府对沿海洋街(Ocean Street)北侧通往海滩的七层楼梯进行了升级，拓宽了一些楼梯，并增设了长椅、瓷砖及其他设施。

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